乘客依次站在右側，左側則留給匆忙趕路的人——這是北京地鐵扶梯常見(jiàn)的一幕，被很多公眾認為是文明的縮影。不過(guò)，近日廣州地鐵、深圳地鐵相繼發(fā)出呼吁，認為“左行右立”存在安全隱患，應提倡“站穩扶好”。正值暑期出行高峰，究竟該如何文明有序乘梯？筆者對相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了采訪(fǎng)。

禮讓本無(wú)錯

杭州市民楊歡第 一次來(lái)北京旅游，當她拎著(zhù)行李箱剛在地鐵扶梯上站穩，身后便有人邊說(shuō)著(zhù)“麻煩讓一讓”邊從她身側快步走過(guò)?！暗?一次遇到有點(diǎn)不好意思，可我拎著(zhù)大箱子，擠著(zhù)靠右站確實(shí)不方便?！彼粜挠^(guān)察，發(fā)現地鐵上很多乘客都習慣靠右站立?！皩Υ蠹夷茏杂X(jué)遵守規則覺(jué)得挺震撼的，但我上網(wǎng)搜索發(fā)現，可能存在安全隱患，對這個(gè)現象是否應該推廣還是產(chǎn)生了一些困惑?！?/p>

北京市民支女士有同樣的疑問(wèn)?！氨本┩茝V‘左行右立’已經(jīng)有十多年，大家慢慢養成了文明習慣，為匆忙趕路的人提供了便利，但我也看過(guò)一些報道，指出了安全上的問(wèn)題。秩序性和安全性到底如何平衡，我覺(jué)得需要告訴大家?！敝空f(shuō)。

據了解，“靠右站立、左側通行”的扶梯禮儀最早由英國提出，是為了方便趕時(shí)間的乘客。這一理念在2008年北京奧運會(huì )和2010年上海世博會(huì )時(shí)在國內重點(diǎn)推廣，并逐漸成為各大城市普遍接受的文明行為。多年來(lái)，多地公眾已潛移默化地養成了這樣的習慣，自覺(jué)文明禮讓。

“剛來(lái)的時(shí)候經(jīng)常忘了要靠右站，每次發(fā)現自己站錯了都有點(diǎn)尷尬，擔心會(huì )被認為素質(zhì)低?！比缃?，在北京上學(xué)的小謝已養成“左行右立”的習慣?！坝袝r(shí)候也會(huì )遇到站臺擁堵，但若不趕時(shí)間，我還是選擇排隊靠右站?！?/p>

相比商場(chǎng)等地，“左行右立”現象在地鐵扶梯更為常見(jiàn)。目前北京地鐵通過(guò)廣播“請您抓好扶手，不要倚靠電梯，注意腳下安全，文明乘坐電梯”提示乘客，部分扶梯兩側設有“站穩扶好”的標語(yǔ)，有的扶梯仍設有“請靠右站立”的指示牌。

安全更重要

2018年5月，深圳地鐵運營(yíng)總部表示深圳已不再提倡“左行右立”，而是以安全為重，呼吁乘客“站穩扶好”。此前，上海于2012年起不再著(zhù)重提倡這一理念，移除了倡導這一理念的貼紙，改為“緊握扶手”。2016年，南京地鐵公開(kāi)呼吁希望市民能“扶穩站好”。2018年4月，廣州地鐵也通過(guò)官方微信公眾號明確表態(tài)，希望乘客握好扶手站穩，不要在扶梯上走動(dòng)。

之所以有這樣的改變，一是長(cháng)期靠右站對電梯右側磨損較大，會(huì )導致扶梯局部部件承受過(guò)多的疲勞沖擊，縮短設備壽命；二是自動(dòng)扶梯臺階高度高于公共場(chǎng)所樓梯要求，走動(dòng)容易踏空或絆倒，造成安全事故。

北京東直門(mén)地鐵站的安保人員告訴筆者，換乘大站人流量大時(shí)非常擁擠，沒(méi)有空地讓大家靠右站，因此一般鼓勵乘客站在扶梯兩側或直接走樓梯?！芭紶栆灿腥嗽诜鎏萆吓軇?dòng)而摔倒，人多還有后面的乘客擋著(zhù)，人少如果拎的東西又多，跑的時(shí)候沒(méi)扶穩很可能會(huì )摔。之前有位乘客東西都摔爛了，幸虧人沒(méi)事?！?/p>

據了解，香港作為較早的地鐵城市，地鐵里只有電梯沒(méi)有樓梯，為了給趕時(shí)間的行人和特殊情況留出通道，才會(huì )提倡“左行右立”。自2010年起，香港改為通過(guò)廣播、標語(yǔ)宣傳“握扶手，企定定”（握緊扶手、站定不動(dòng)）的理念。在加拿大多倫多，當地撤出了數百個(gè)“左行右立”的標語(yǔ)，日本地鐵曾開(kāi)展“抓住扶手”活動(dòng)，但許多乘客仍然習慣站在電梯一側讓出通路。

筆者在采訪(fǎng)中也發(fā)現，不少公眾依然認可“左行右立”的行為規范，并對停止這種禮儀存在擔憂(yōu)?！按蠹液貌蝗菀尊B成了這樣的好習慣，突然取消不僅會(huì )讓很多人不適應，還可能對保持其他文明行為造成影響?！毙≈x說(shuō)。

秩序在心中

到底該不該“左行右立”？業(yè)內人士表示，一方面“左行右立”對有序乘梯起到了一定的作用，另一方面，相比“兩側站立”起到在高峰期延緩進(jìn)站的限流作用，乘客不間斷地在一側電梯行走或會(huì )加大進(jìn)出站負擔。

就通行效率而言，“靠右站”空出的左邊通道并不能讓乘客快多少。例如，東直門(mén)地鐵站H口的扶梯上行共需29秒，在扶梯上快步行走大約需10秒，僅比快步從樓梯上行節省約3秒。

有專(zhuān)家指出，有的扶梯坡度較大，若行走一定要抓緊扶手，人過(guò)多或有急事時(shí)盡量選擇走樓梯，攜帶大件乘客的旅客可選擇直升電梯。民眾在出行時(shí)盡量注意禮儀，有謙讓排隊的意識，不可橫沖直撞，給予彼此更多方便。

中科院過(guò)程工程研究所高級工程師郝江平認為，就技術(shù)層面而言，承載不均造成的隱患是可以解決的?！翱梢哉{整結構設計或局部部件的材料，提高負載均衡或延長(cháng)部件的壽命，同時(shí)根據實(shí)際使用情況確定定期維護和狀態(tài)檢修的制度，運行工況不好的設備可以采用更高的標準?！惫P者日前從北京市地鐵運營(yíng)有限公司了解到，相關(guān)部門(mén)已加大檢測頻次，對扶梯進(jìn)行定期維護以確保其安全運行。

“靠右站”是文明行為，但很多情況下是否靠右站并不代表公眾素質(zhì)高低，還得具體情況具體分析。郝江平表示，個(gè)別地區經(jīng)濟條件無(wú)法滿(mǎn)足采購、安裝較高標準和質(zhì)量要求的扶梯或運行維護能力達不到較高要求，扶梯老舊或狀態(tài)監測發(fā)現可靠性下降、不能進(jìn)行更換或升級改造的，執行“靠右站”明顯存在安全風(fēng)險。他建議，有能力執行“左行右立”的區間可設置標識，并提醒乘客可能發(fā)生的意外。不必強求統一，可以根據時(shí)間、地點(diǎn)的不同，采用不同的提示，讓秩序留在心中。

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